雷军的新招数真的出来了。
2023年12月28日，小米首款量产车SU7举办发布会，引爆社交媒体。
该车的外观简直酷毙了：低趴的运动设计、鹅卵石造型的激光雷达、雨滴状的无框后视镜、半隐藏式门把手……
色彩别具一格：如海水般绚烂的“海湾蓝”、雅丹地貌灰色岩层的“典雅灰”、低调高端的“橄榄绿”。
发布会上，雷军布局了小米电动汽车五大核心技术（电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱），充分展示了近三年的研发成果。
“9.9交个朋友，14.9我直接下单……”
或许是网友的评论太过牵强，雷军终于忍不住做出回应。
“14.9万就不用说了，我们还是要尊重科技！”
毕竟雷军已经做出大胆承诺，决心将小米汽车打造成电动车中的“冬季续航王者”，还称“50W以下无敌手”。
在新能源汽车竞争异常激烈的当下，手机出身的雷军为何坚持坚守汽车行业？
雷军造车：跟风还是大招？
雷军称，做汽车是小米发展史上最重要的决策之一。
在宣布造车计划时，他表示：“小米将以巨大的投入、极大的敬畏之心、持久的耐心去面对这一新征程。”
理想是伟大的，但雷军进入这个行业的时候，新能源电动汽车行业早已变成了一片红海。
在国际领域，特斯拉早已树立了行业标杆，并正在走向称霸全球市场的道路上。
特斯拉从2003年创立到2008年发布第一款汽车产品，只用了5年时间，2012年至2017年陆续推出了Model S、Model X、Model 3等多款车型，覆盖了人们的中高端需求。
随着特斯拉德克萨斯州超级工厂开工建设，马斯克甚至表示要在8年内将产能扩大20倍，达到年产2000万辆的水平。
如今，特斯拉市值已超过7500亿美元，成为全球第一大汽车制造商。
在国内市场，最知名的三家电动汽车公司蔚来、理想、小鹏汽车，都比雷军早几年开始造车。
领域甚至开始细分：蔚来进军服务，Zeekr进军性能，小鹏进军智能，比亚迪布局系列化，理想汽车布局细分市场……
21年才宣布造车计划的小米，真的还能鱼与熊掌兼得吗？
对于雷军来说，小米造车，既是“成为一家伟大公司”的必经之路，也是为了避免被时代淘汰的“无奈”之举。
2022年9月，雷军在接受央视《云顶对话》采访时表示：“智能有轨电车正处于潮流的风口浪尖，不做就会被落后。”
以智能手机为代表的电子科技产品曾是科技界的宠儿，但如今却渐渐不再那么受欢迎。
经济有点紧，钱包有点薄，大家换手机的热情也没有以前那么高了。
就连iPad今年也没有发布新机，这也是iPad诞生以来的第一次，这说明智能电子产品越来越普及，而且越来越具有可替代性。
小米选择顺应时代潮流，迈向新能源电动汽车的汪洋大海。
作为后来者，小米的成功几率有多大？
雷军是个行动迅速的人，从2019年开始，就不断有消息称小米要造车；2021年3月，雷军在小米发布会上发布了造车计划；而2023年12月28日，小米首款量产车SU7召开发布会。
仅用1003天，从研发到生产一次性完成。
你必须顺应潮流，但一旦你顺应了潮流，你就必须力挽狂澜，改变局面。
早期雷军投入了大量的研发成本。
蔚来、小鹏、理想三家造车新势力在研发期间投入的成本分别为432亿、70亿、52亿，雷军的投入巨大。
他招募了5000人作为小米汽车的主力研发力量，前期研发投入100亿元，后期投入100亿美元。
高额投入带来的回报，也在这场发布会上开始显现。
小米的车为什么叫SU7呢？
雷军表示：SU是Ultra Speed的缩写。
特斯拉不造慢车，小米也不造慢车，而且“SU7”的拼音是“苏启”，听起来就像是叫朋友的名字，很亲切。
根据SU7的测试视频显示，其0-100公里每小时加速仅需2.78秒，最高时速可达265公里每小时，0-200公里每小时加速仅需10.67秒，0-400米加速仅需11.13秒，0-100公里每小时刹车距离仅需33.3米。
而这，与发布会上提到的突出亮点——0.195的超低风阻是分不开的。
0.195 的风阻意味着什么？一般来说，一辆车的风阻系数在 0.25 以内就算是可以接受的，而 0.195 无疑是全球量产车中风阻最小的了（小米测试过一款车，顶部没有安装激光雷达），此前的最低风阻是 Aion Hyper GT 的 0.197。
这就是为什么SU7在车头、侧面和尾部有大量风道的原因。
另外一个细节是，SU7的门把手并不是隐藏式的，而是凹进去的。
这与很多为了抗风性能做到极致而设计的隐藏式门把手不同，隐藏式门把手不仅有“装腔作势”的嫌疑，在北方的大雪天测试中，多款车的隐藏式门把手被冻住了，弹不出来，让车主们十分头疼。
在这种情况下还能保持这样的风阻系数，足以证明雷军在小米汽车的技术研发上肯定是下了功夫的，特别是在空气动力学方面。
但问题也随之而来：价格该如何制定？
友好意味着高性价比，量产车的市场售价不应该太高，这对于长期以“性价比”为主打的小米来说，显然是一种风险。
发布前后，人们对于小米SU7的售价预测发生了明显变化。
最初预计售价在10万到20万元之间，和之前的小米手机一样，主打性价比。
但如今预测售价区间已经跃升至20万至30万元，有汽车博主甚至认为其售价可能超过30万元。
在消费降级的时代背景下，这无疑是雷军的又一次豪赌。
小米汽车：“Mi+”的延伸
虽然智能手机行业不景气，但小米却向汽车制造业扩张。
但事实上，新能源汽车是小米在智能硬件赛道必须要拓展的领地。
有多少人曾经和小石有过同样的困惑：小米是一家什么样的公司？
小米是一家手机公司→一家科技与智能硬件公司→一家电子家居产品公司→一家似乎什么都卖的公司。
从用互联网概念买手机开始，以“用别人一半的价钱买到高端手机”的理念，攻占了中国智能手机市场的半壁江山。
后来像苹果一样，有了移动电源、平板电脑、手环。
随后又拓展到净化器、体重秤、米家电动剃须刀、小爱音箱、米家智能开关、电风扇、台灯等家电产品。
后来产品越来越多，范围越来越广：毛巾、平衡车、行李箱、无人机、床垫、牙刷……
雷军说：“说得再简单一点，小米的商业模式就是做科技界的无印良品，用互联网技术和方式做线下零售，丰富产品组合，保持高品质、高颜值、高性价比的产品特性。这些东西加在一起就构成了小米模式。”
早在2021年，中国消费智能硬件市场总价值就达到5000亿元，小米来自IoT设备的收入达到856亿元，占据近20%的市场份额。
从规模来看，小米智能硬件业务一定程度上反映了整个行业的基本情况。
小米的布局方式是利用“竹林效应”支撑小米生态链的发展，实现全品类覆盖。
也就是说，只有品类足够多，才能实现全屋智能化。
自2013年起，小米通过“只参股、不控股”的方式与各公司合作，迅速开拓市场，开发出极具竞争力的产品。
小米的部分合作品牌
小米手机已经成为智能系统的统一终端入口。
小米最早研发的是MIUI系统，在终端方面，实现了设备和操作系统的统一；在软件方面，有广受欢迎的米家App；在产品方面，也让合作的公司加入到自己的生态中。
套用热门电影《年会停不下来》的台词，这意味着“对齐粒度”并打出“组合拳”。
如果我打电话给你，你会接听吗？
智能硬件的未来将不再是单一品类的竞争，而是由各自的生态环节发展起来的生态系统的竞争。
这也是为什么小米在造车上没有走蔚来、理想的路（以科技公司为主导，与传统车厂合作），也没有走百度、阿里的路（以传统车厂为主导，科技公司进行技术改造），而是选择了一条最艰难、也是最适合小米的路：自建工厂。
小米虽然看似起步较晚，但实际上已深耕物联网多年，并涉足新能源汽车行业。
雷军是小鹏汽车的天使投资人，而这只是小米在新能源汽车行业众多布局的一部分。
事实上，小米集团在新能源汽车产业的多个关键环节均进行了广泛投入，其中包括自动驾驶技术中的传感器、定位系统、芯片、算法等核心技术。
据国泰君安证券不完全统计，截至2021年9月30日，小米在电动智能汽车领域已投资62家公司，可见小米在该领域的深度布局。
雷军认为，小米本质上是一个“工业综合体”，其在手机领域积累的很多能力都是可以复制的。
例如，小米富有科技感的内饰布局，得益于小米的汽车智能生态系统。
雷军夸口说：“人、车、家的整个生态圈，让我的心里更激动了。”整个车都采用了小米自研的Surge OS系统，将实现整车的串联效应。
雷军，孤胆英雄
2021年，多家互联网公司宣布造车计划，1月，百度宣布造车计划；3月，小米宣布造车计划；随后，大疆、滴滴、360等纷纷宣布跟进造车计划。
雷军对于此时进入造车行业的形式做出了判断：“首战即决战”。
所以，第一辆车一定代表了当时最前沿的技术。
此事虽大，但对雷军而言，“韧”与“量”才是一路走来的常态，他爬过巅峰，也走过低谷，总能把不可能变成可能。
当他还是一名学生时，他就立志“创建一家伟大的公司”。
他是全市理科状元，高考成绩700分，考入武汉大学计算机系，两年修完全部学分，大一的作业在大二时被老师收录到教科书中。
在金山软件的发展过程中，他屡屡受挫，越挫越勇，开发出金山词霸、金山词霸等一系列深受人们喜爱的软件。
雷军从23岁起就在金山软件工作至38岁，但在金山软件上市两个多月后宣布辞去CEO职务。
他已经“还清了债务”，现在是时候去追求他的梦想了。
离开金山后，雷军成为一名天使投资人，投资了近20家公司，他买了几十部手机，每天研究，积极与科技界人士交流，思考手机生态的未来。
于是，2010年4月，在北京四环的银谷大厦，雷军和几个朋友喝了一碗小米粥，确定了公司名字“小米”，并塑造了“为发烧友而生”的品牌性格。
为了获得消费者的持续认可，雷军强调：“做世界上最好的手机，以一半的价格卖，让每个人都买得起。”这也是小米进军手机行业的初衷和起点。
这首在社交媒体上引发热议的《你还好吗》让雷军心中的“硅谷火”烧得更旺盛。
他不仅接受中央电视台、财经网等专业媒体的采访，还加入哔哩哔哩，亲自玩梗，给年轻人“导学、教书”。
有人说没有人比雷军更懂营销，但相比于东方精选孙东旭经常在抖音上和网友“开会”，雷军的“营销”更多地展现了一个企业家的真诚表达。
毕竟，谁能拒绝一位面带微笑承认自己是“哔哩哔哩新手”的总裁呢？
虽然投资规模很大，但小米造车绝非只是“扔钱”玩玩。
2019年，某知名房地产公司频频“买买买”，以造车为名整合产业资源，希望筹集紧急融资，但已耗费数百亿，仍在继续“用PPT造车”。
2023年， 91上市前一天，还未回国的贾跃亭开通了抖音账号。
视频中，他一边试驾新车，一边和大家打招呼，并表示希望再次认识大家。
但自上市以来，法拉第未来的股价一路下跌，从高位27.3美元跌至目前的3.6美元，市值缩水近90%。
2023年年底，在收到纳斯达克的退市通知后，法拉第未来现在的股价惨不忍睹：0.159美元。
为了梦想准备窒息的贾跃亭，确实窒息了不少网友。
但雷军和他们完全不一样（不好意思，我把他们和雷军放在一起，没有侮辱雷军的意思）。
小米造车不仅有扎实的硬件基础，还有优秀的渠道和生态，更有着庞大用户群体的支撑。
对于第一款汽车，雷军有一个清晰的愿景：“作为新人，我们首先要保证做出一款好车，一款能和目前所有同级别产品竞争的车，这个目标实现了之后，我们才会考虑颠覆的部分。”
最突出的表现就是密集的测试。
基础道路测试。2021年9月，小米规划了140辆测试车在全国多个城市复杂交通道路进行测试。
小米在行业内推出创新的一体化停车智能解决方案，提供更加丰富的停车服务。
还有电动车最重要的电池“极限测试”。
不仅有一般的针刺、烧灼、点刺，还有“子弹射击”。
结果在高速摄像机的镜头下，小米汽车SU7电池组竖立起来后，三枪只留下三个弹坑，甚至连小米电池组底部护板都无法击穿，更别说起火了。
正如雷军所说：“汽车行业复杂度高、投入大、周期长、容错率低，行业主流玩家起步时间至少比我们早6年，作为后来者，我们要谦虚、尊重，追赶上来，才能赢。”
“发烧”不仅是一种品牌个性，更是一种态度。
在这个变革的时代，2024年上半年小米汽车将会交出怎样的成绩，让我们拭目以待。
虽然前路荆棘满布，但真心希望小米作为优质国货，能够笑着面对泥泞，扬帆起航，驶向星辰大海。
参考：
《中国创业者：小米汽车曾经迈出的一大步》2022年第12期
《小米造车需要多少钱？》南窗2023年第8期
“雷军造车晚了吗？”南方人物周刊，2024年1月
2024 年 1 月 9 日
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