中国汽车企业进军越南为何失败？-流量卡办理网

就算你喝冰十年，你的血液也不会冷却。

为什么中国汽车无法在越南这个东南半岛蓬勃发展？总有不甘心的中国汽车企业继续拼搏。

力帆摩托车在上个世纪的故事就不必提了，如今世界早已被日系摩托车一统天下，指望雅迪电动车这样的电动摩托车能一举两得或许是一个奢侈的梦想。

以过去十年的情况为例，2013-2023年期间，越南汽车销量增长了3倍，甚至日本丰田也被挤下销量榜首，被韩国现代取代，越南汽车市场各款MPV、小型SUV开始占领细分市场。

| 越南汽车销售

△这是整个越南市场的汽车销量，包括本地组装和进口车型

值得注意的是，2018年，东盟国产化率超过40%的汽车进口税降至0%，与此同时，越南民族品牌汽车开始热销。2022年，由于新冠疫情过后政府给予补贴，如减半或免征购置税等，汽车销量略有增长。

| 汽车销售和越南人的收入

2013年，越南汽车总销量为12万辆，不足12万辆，到了十年后的2023年，越南汽车总销量暴涨239%，达到12万辆。

与此同时，越南最畅销的车型——顶配丰田威驰，2013年的售价为6.02亿越南盾，约合人民币17.2万元；而2023年的顶配丰田威驰售价仅为5.45亿越南盾，约合人民币15.6万元，价格下降了9.47%。

对比越南的人均收入，根据越南统计总局公布的数据，2013年为2137.2万越南盾，到2023年，人均收入达到5954.4万越南盾，增长179%。

这意味着，2013年最畅销车型——顶配丰田威驰的售价相当于当时越南人均收入28年，而2023年威驰的售价则相当于越南人均收入9.1年。

丰田威驰 ( Vios) 就是一个恰当的例子，因为它在过去 10 年里一直是越南最畅销的汽车。

| 市场上的汽车品牌

| 越南汽车市场车型多样

如果说10年前商用车是越南市场的主力，那么10年后，家用车已经成为主流。2013年，越南汽车市场商用车保有量为66130辆，而2023年商用车保有量增长了19%，达到78845辆。与此同时，2013年越南家用车保有量为53289辆，而2023年，这一数字暴涨了507%，达到辆。

若以进口与国内组装来划分，2013年进口汽车为24291辆，十年后的2023年将达95208辆，增幅达184%；而2013年越南本土工厂组装汽车为95208辆，十年后的2023年将达95208辆。

| 汽车品牌市场份额

十年前，丰田、现代、起亚占据着市场份额的前三名。十年过去了，丰田、现代、起亚依然是市场份额的前三名，但现代已经从第二名跃居第一名，而第一名的位置则被丰田抢走了。

| 畅销车型的变化

2013年最畅销的车型是SUV，达到8067辆，但2023年只卖出了3492辆。此外，对于十年前还没有上市销售的SUV来说，如今却是最畅销的车型，2023年销量为19740辆。

| 越南汽车购买偏好的变化

有两个明显的变化：跨界车和SUV销量更好，从2013年到2023年销量增长了340%；另一类车型是MPV，销量增长了708%。

其他需要关注的市场情况

1、越南首富旗下品牌虽然是新品牌，但已经从势不可挡的日韩车阵营中杀出重围，2023年销量34855台，占据8.6%的市场份额，位列市场份额第六位（现代、丰田、起亚、福特、马自达）。主要消费市场包括越南、美国、加拿大。

2. 跨界车和 MPV 占领市场

2013年，越南市场还没有跨界车，但现在已占据了14%的市场份额；2013年，MPV仅占6%的市场份额，但现在已达到15%。

3. 小型车占主导地位

一些小型车逐渐进入公众视野，例如VF5/VF3，起亚Sonet，丰田Raize，现代Creta等。

4. 混合动力汽车和电动汽车开始出现

5. 中国汽车正在卷土重来

6.越南从东盟国家汽车进口变化

| 中国汽车企业为何失败？

1. 缺乏策略

中国汽车进口越南不仅数量增加，整车平均价格上升，进口数量也增加，品牌也增加，例如今年6月，比亚迪将在越南正式上市，此外还有长城的坦克、奇瑞的欧迪、广汽的Aion（Aion Yplus已在胡志明市展厅展出）。

但中国车的到来都缺乏长远的战略，比如五菱宏光，后期实力明显不够，极有可能掀不起什么波澜，被VF3打败。

2. 越南税收高

2022年，越南从中国进口整车1.7万多辆，金额超7亿美元，每辆车平均价格达1.4/17340=41176美元。

也就是说平均一辆车的价格在30万左右，卖了将近2万台，也是一个比较大的市场，虽然和国内几千万台的销量没法比，但是在越南，这个进口量是排在第二位的。

中国汽车进入越南主要是整车进口，一辆进口车登陆越南道路行驶的费用=销售价格+进口税+特别消费税+增值税+契税+养路费+牌照费+强制保险。

进口税方面，东盟地区为30%，中国为50%，欧美企业则为60%以上，但对于国产化率超过40%的东盟国家，进口税为0%，这也是目前许多东盟国家向越南出口汽车的原因之一。

特别消费税根据车辆类型和座位数不同，从35%到150%不等。

增值税为10%，契税根据省份或城市不同可能有所不同，拖车大约为2%，九座以下轿车为10%，皮卡车为60%等。

说到车牌，河内和胡志明市属于第一线，其他省市属于第二线，第三线是县乡级行政区。看起来并不贵，最高的要2000万越南盾，约合5700元人民币。

最后就是强制保险，强制保险分为非营运车辆、商用车辆、货运车辆，根据座位数不同，保费也不同。

以一辆奔驰车为例，在德国的售价约为3.8万美元，但进口到越南，加上各种税费，最终售价约为10万美元，是德国3.8万美元售价的两倍多。

比如中国品牌领克去年开始在越南销售，领克09在中国的售价约为27-28万元，但在越南展厅里卖的价钱却高达21.99亿越南盾，约合人民币62万元——相比国内售价，足足涨了一倍有余。

3.售后服务不足

售后服务可以分为两个部分，一是车厂主动服务是否到位，二是越南第三方配件市场是否完善。

如果厂家，或者越南合作方配合不力，就是一次性交易，车是卖出去了，但是配件、配套的售后服务不到位，自然会背上坏名声。

这和现在新能源汽车的火爆是同一个道理，很多人因为担心续航能力、缺乏普及的充电站、更换电池的成本等原因，不愿意使用电动汽车。

难怪越南首富定下全国建设15万个充电站的目标，这个数量和密度远远不够，今年还推出了移动充电送电服务，如果服务不到位，电动车很难普及。

而日韩车呢，到处都有第三方售后服务，各种配件随处可见，而且都是合资直接生产，如果在当地生产，还能省下不少税费，你怎么竞争？

4.单独作战的人比结盟作战的人多。

这个比较容易理解，出海的车企由于对市场和合作方实力不了解，没有很好的分销合作平台，没有形成规模效应，都是小打小闹，跟其他盘踞已久的车企竞争，无异于以鸡蛋碰石头。

当然，这也并非是前文提到的“中国因素”可以避免的，有一部分越南消费者对中国产品望而却步，但也有一些越南人不得不买、甚至喜欢买中国产品，比如各类工程车、拖车，以及时下流行的新能源汽车、特殊场景用车，如高尔夫球车、园区通勤车、市内快递专用电动货车等。

这些或许是打开越南市场的另一个途径，不然如果只谈私家车市场，中国汽车太难了。

| 最后的话

比亚迪在此间，包括整车进口、销售，并计划设厂，但今年3月传出的福寿省设厂计划，目前已搁置，未有进一步消息传出。

与此同时，上个月比亚迪原越南经销商NEH停止了与比亚迪越南一切合作，迫使比亚迪紧急寻找其他合作经销商。

不过比亚迪的车都是新能源车，并没有建设充电桩的计划，难道是想和其他国家共享充电桩？或许比亚迪的主要目的是想在越南设厂生产，从而出口到其他国家。